Парнас (станция метро)

Эта статья содержит информацию об ожидаемых событиях.
Здесь описываются события, которые ещё не произошли.
Московско-Петроградская линия
   
Парнас
Проспект Просвещения
Озерки
Удельная
Пионерская
Чёрная речка
Петроградская
Горьковская
Невский проспект
Сенная площадь
Технологический институт
Фрунзенская
Московские ворота
Электросила
Парк Победы
Московская
Звёздная
Купчино
 

«Парна́с» — строящаяся станция Петербургского метрополитена. Будет являться конечной станцией Московско-Петроградской линии, следующей за станцией «Проспект Просвещения». Расположена на наземном участке линии между порталом тоннелей и депо «Выборгское».

Планируемая дата открытия станции 26 декабря 2006 года, на действующем участке «Проспект Просвещения» — депо «Выборгское». Должна была быть построена вскоре после ввода в эксплуатацию пускового участка «Озерки» — «Проспект Просвещения», но из-за отмены строительства планировавшегося жилого массива в районе промышленной зоны Парнас и Шувалово, который станция должна была обслуживать, а также переносов сроков строительства депо «Выборгское», сроки начала строительства станции были отодвинуты.

Станция должна будет находиться в юго-восточном углу перекрёстка продолжения улицы Симонова за железной дорогой и продолжения 3 Верхнего переулка за проспект Энгельса. Одной из главных причин строительства станции в этой местности явилась необходимость защитить порталы тоннелей от неблагоприятного воздействия со стороны окружающей среды.

Наименование получила из-за расположения в одноимённом историческом районе города. В проекте станция носила название «Парнасская».

Содержание

Архитектура и оформление

«Парнас» — наземная крытая станция, аналогичная по конструкции станциям «Купчино», «Девяткино» и «Рыбацкое», также расположенным между порталами тоннелей и депо соответствующих линий, но в отличие от вышеперечисленных станций не являющаяся пересадочным узлом на пригородные электропоезда. Протяжённость станции составит 156 метров, ширина — 60 метров.

Первоначальныый проект станции, принятый в 1991 году Комитетом по Градостроительству и Архитекруте (КГА) (авторский коллектив Ю. В. Еечко и Н. В. Ромашкина-Тиманова), позже был отклонён. В 1995 году был разработан новый проект, с применением в отделке станции композитных материалов. После окончательного принятия решения о строительстве станции в 2005 году проект 1995 года в срочном порядке был переделан — вместо подземных переходов под путями запланированы надземные, предсмотрены лифты для лиц с ограниченными способностями.

Внутренние стены станции облицованы мрамором «Коэлга» со вставками из полированного гранита. Подвесные потолки изготовлены из композитного матриала АЛЮМБОНДа, песочно-серого оттенка. Центральный переход, усиленный дополнительными фермами, с платформы «убытие» на платформу «прибытие» расположен над путями и представляет собой арочный свод с витражами.

Облицовка на относе выполнена из гранита красного и серого цветов. Внешне стены облицованы по системе «вентилируемого фасада». Основная часть облицовки выполнена с применением так называемых «петропанелей», которые выполняют как ахитектурные, так и термоизолирующие функции — защиту от влаги, осадков и резких перепадов температур.

В качестве кровельного покрытия использованы специальные кровельные «петропанели». В отличие от железобетонных профилей применяемых ранее при строительстве наземных станций, современные материалы более лёгкие и удобные в эксплуатации.

Строительство

Генеральный подрядчик строительства — ЗАО «Управление-20 Метрострой».

Для того чтобы не останавливать движение пассажирских составов, следующих в депо и возвращающихся на станцию «Проcпект Проcвещения», строители использовали так называемый способ «матрешки». Над действующими линиями метро был сооружён защитный купол и над ним начат монтаж основных несущих конструкций. Эта технология позволила значительно сократить нормативные сроки строительства.

Хронология строительства

2005 год

  • Апрель. Начало строительства станции.
  • Май. Завершено сооружение временного технологического кожуха над действующими путями.
  • Июнь. На южной стороне станции сооружены все фундаменты.
  • Август. Установлены колонны по осям Е и Ж, сделаны фундаменты служебных помещений, стажка в подвалах, бетонируются платформа. В СТП сделан подвал и ведется кирпичная кладка первого этажа двухэтажного здания.
  • Ноябрь. Смонтированы почти все несущие конструкции.

2006 год

  • Апрель. Построены два крыла здания, тяговая подстанция и галерея выходов.
  • Март. Окончание капитальных работ, начало отделки станции. Возведение лестниц, ведущих к платформам.
  • Сентябрь. Смонтирована кровля, ведётся монтаж подвесного потолка, витражей, заканчиваются облицовочные работы. Завершены работы по наружой облицовке кроме парапетов. Ведётся активное благоустройство прилегающей территории.

См. также

Ссылки

Литература

  • Новогодний подарок для нас — новая станция «Парнас» // Газета «Петербургский Метрополитен». — 2006. — № 16 (1428).


Линии Петербургского метрополитена
1 Кировско-Выборгская 2 Московско-Петроградская 3 Невско-Василеостровская 4 Правобережная 5 Фрунзенско-Приморская
 
Начальная страница  » 
А Б В Г Д Е Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ы Э Ю Я
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Home